3月30日，传祺钜浪混动日首站勾当在广州进行。面临参加的数十位媒体，传祺钜浪混动以手艺讲授、变速箱拆解等硬核体例，周全显现钜浪混动成长过程，清楚展现钜浪混动在混动策动机、混动变速箱、动力电池、机电电控等方面的手艺劣势，充实证实无愧在“首届世界十佳夹杂动力系统”、“中国心·世界十佳策动机和混动系统”等称号。

（传祺钜浪混动变速器）

“广汽传祺是国内策动机研发最丰硕的企业”

作为国内最早落地混动手艺的自立品牌，广汽传祺对混动手艺的成长有着清楚且周全的认知。早在2017年广汽传祺就意想到，只要将策动机和机电高效整合协同，混动系统才能阐扬最高文用，才能真正为消费者带来全速域全场景的最优表示。是以，广汽传祺以平台化、模块化理念制造钜浪混动系统，包括混动策动机、电机耦合系统、动力电池三年夜部门，具有专利超740项，可衍生出4年夜种别、多种动力总成组合，而且能兼容HEV、PHEV、REEV等手艺类型，具有质、省、快、静、顺五年夜劣势体验。

广汽传祺高度正视混动策动机的研发，据广汽研究院动力总成手艺研发中间副主任祁宏钟引见，广汽传祺已研产生产多款分歧排量、分歧类型的混动策动机，是国内研发策动机最丰硕的企业之一。此中，最惹人存眷的，即是搭载在影酷、影豹混动版身上的2.0ATK策动机。该策动机最年夜功率103kW，峰值扭矩180N·m，2022年经权势巨子第三方认证，最高热效力达44.14%，在国内处领先地位。整台策动机采取阿特金森轮回，机器紧缩比高达15.6，具有1800rpm-2800rpm的宽阔最好工况区间。零件采取广汽GCCS燃烧节制专利手艺，连系低温EGR、高度优化的燃烧系统、能量丧失节制等手艺，在有用晋升燃烧热效力程度和动力的同时，还能实现更好的NVH表示和更低的磨擦。

（广汽研究院动力总成手艺研发中间副主任 祁宏钟）

（传祺钜浪混动2.0ATK策动机与混动变速箱）

值得一提的是，传祺不但研发、出产了多款分歧排量、分歧手艺类型的混动公用策动机，还积极结构氢内燃机，对国度实现“碳达峰”、“碳中和”有汗青性意义。对此，北京理工年夜学机器与车辆学院院长、党委书记席军强暗示，广汽传祺从电池机电等混动系统的研发，和从氢动力系统的研发，能够看到面向碳中和时期，具有深远和周全的手艺路径结构。

“中国品牌在串并联混动变速器手艺方面，已超出了日本和欧美”

除混动策动机，混动变速器的意义也尤其主要。最近几年来，自立品牌接连发力混动手艺，在混动变速器层面推出了多种手艺构型。在北京航空航天年夜学交通科学与项目学院传授、院学术委员会主任徐朝阳看来，中国品牌在串并联混动变速器手艺方面，已超出日本和欧美，走活着界前列。广汽传祺作为国内最早展开多种混动手艺开辟摸索的自立品牌之一，初创双机电平行轴串并联方案，引领国内DHT成长。在此根本上，传祺钜浪混动系统基在近19万种变型进行对照阐发，分析斟酌动力性、经济性、平顺性、本钱、布局安插等多个维度，终究得出P1+P3+2AT为分析最优方案。而回首各年夜自立品牌的串并联混动手艺成长线路，也有愈来愈多的品牌收敛到P1+P3的双机电架构，从侧面证实了传祺钜浪混动的领先性。祁宏钟高傲地暗示，今朝市道上所有混动构型，几近都能在数据样本中找到对应系统，经由过程对照评估，到此刻传祺仍然认为钜浪混动的构型是最优的。

（传祺钜浪混动公用变速器拆解讲授中）

从手艺特点来看，传祺钜浪混动P1+P3+2AT串并联混动手艺，兼备并联和串连的劣势，可以或许很好地实现策动机和电念头的高效协同、劣势互补，在各类场景、路况下都有优良的能耗表示和动力输出。并且相较在串连式，高速巡航时效力更高；相较在并联式，油耗表示更超卓。从具体的驾驶场景来看，搭载了传祺钜浪混动的车型，在低速拥堵工况下由机电驱动，避免策动机处在低效区间，同时带来更好的加快结果；长时候低速行驶，电池电量较低时，进入串连模式，策动机工作在高效区，带动发机电发电，电能能够一部门给电池供电，一部门用在间接供给机电工作，油耗低且平顺性好；高速巡航工况下，车辆由策动机直驱，避免机电高转带来的效力低下、发烧量年夜等问题，同时避免串连工况能量二次转化的消耗；在需要加快的工况下，策动机和机电又会以并联情势工作，协同出力，动力更强。

更主要的是，传祺钜浪混动奇妙地经由过程一组行星齿轮实现近似在AT的两档方案，布局精致、体积紧凑，将平顺性最好的换挡方案与双机电DHT完善连系。与单档设想比拟，传祺钜浪混动的2挡设想，可以或许更好地实现策动机和电念头的高效协同，策动机的参与工况更多、介ŷ��APP入时速更低，更有益在策动机在高效力区间长时候工作。而相较在3挡，传祺钜浪混动又可以或许在包管平顺性的条件下，下降制形成本、配件分量和靠得住性风险，整车价钱和后期维修调养本钱也能获得有用节制。并且，一样是2档设想，相较2AMT布局，传祺钜浪混动没有利用保守DCT变速箱的同步器+拨叉，换挡进程无刚性冲击。再加上P1机电和P3机电的共同，P1机电自动调理策动机转速，削减起落档时的转速差；P3机电担任抵偿扭矩，削减轮端扭矩波动，加减速更线性，如许就可以很好地包管行驶的平顺性。

（现场不雅众当真听取并积极介入记实拆解进程）

除此以外，传祺钜浪混动变速箱还浩繁立异手艺。例如，率先采取穿钢件布局来实现机器部件与机电电控的集成化，率先利用扁线油冷机电以晋升靠得住性，立异研发凹凸压解耦，经由过程无级调电压包管机电处在最高效力区间。最优的架构上年夜量的手艺优化立异，终究让传祺钜浪混动的WLTC工况混动系统热效操纵率≥95.5%。

另外，得益在优良供给商姑苏汇川供给的机电、电控系统，传祺钜浪混动在动力性、NVH方面都有尚佳表示。在电控系统方面，传祺钜浪混动采取新一代车规级IGBT，最高效力达98.7%，使整车百千米油耗下降0.05L/100km，高主频多核主控芯片算力更强，扭矩响应小在44ms。

“30万千米零衰减，动能收受接管13秒就有1千米纯电里程”

对混动车型来讲，动力电池的主要性不问可知。一款动力电池只要做到极高的功任性能、利用寿命、平安性，才能充实阐扬混动系统的全数劣势。对此，广汽传祺与国内顶端电池供给商欣旺达共同努力，结合开辟高效冷媒制冷电池，快速下降电池温度，使电池尽量连结在最好工作温度区间，从而包管了电池的机能和寿命。传祺钜浪混动的动力电池， 可在10秒内放电70千瓦，并供给额外输出能力，在起步阶段额外给整车增添95匹马力，助力影豹混动版实现0-60km/h加快3.4秒。同时，电池组10秒回馈功率可达65匹，仅需13秒的动力收受接管，就可以为整车带来1千米纯电续航里程。值得一提的是，该电池组在低温前提的机能释放能力也十分抢眼，零下30℃前提下2秒可释放20匹。在利用寿命方面，电池单电芯可达5万次轮回；30万千米等效寿命测试，电池功任性能零衰减，同时在全生命周期容量连结率年夜在85%，处在行业顶端地位。

（高效冷媒直冷电池）

对混动汽车甚至全部新能源汽车来讲，电池的平安性一向是消费者重点存眷的对象。传祺钜浪混动采取的动力电池，颠末135项平安靠得住性测试，此中95项跨越国度尺度，在挤压、火烧、短路、刺穿、沉水等测试中零起火爆炸。另外，电池内部还设想了定向疏浚沟通通道，当电池产生热掉控时，能快速将无害气体排出车外，避免给车内乘员带来平安隐患。

从起步时面对国际品牌重大的专利壁垒，到现在推出P1+P3+2AT进步前辈的混动架构，传祺钜浪混动在混动策动机、混动变速器、动力电池等范畴获得了长足的前进，具有深挚的进步前辈手艺堆集，推出了多款深受行业必定、市场接待的产物。近期，传祺钜浪混动和影酷混动版凭仗高质量、低能耗、强动力、更平顺、超恬静的劣势，接连斩获“首届世界十佳夹杂动力系统”、“首届十世界佳夹杂动力系统保举车型”，和“中国心·十佳策动机和混动系统”三项年夜奖。将来，传祺钜浪混动还将延续更新迭代，不竭推出立异手艺，为国度早日实现“双碳”方针进献本身的气力。