具有全球第一年夜钴产物的产能的华友钴业，将眼光又转向了另外一个待开采的“钴矿”。

那就是废旧动力电池。新能源汽车行业动力电池已普遍采取三元锂电池，正极材猜中，含有高价值的钴。等这些动力电池退役，可提掏出来钴，绝对不成小觑。假如华友钴业旗下华友轮回废旧动力电池处置产线达产，每一年可分析收受接管钴5783吨（金属量）。

价值是一方面，环保是另外一方面。在浙江华友轮回科技无限公司（下称华友轮回）总司理鲍伟看来，退役动力电池的无害化处置，是支持全部新能源汽车行业成长的主要根本。“退役动力电池可否绿色环保处置，决议了新能源汽车财产是不是环保和可延续成长。”

9月9日，2019华友新能源汽车动力蓄电池全生命周期操纵国际峰会在浙江衢州召开，会上就退役动力电池的分析操纵经验进行了分享。

作为中国退役动力电池收受接管代表企业，华友轮回在电池资本化操纵和梯次操纵方面都有哪些摸索，值得行业企业鉴戒？

环绕电池材料制造财产链闭环

资本化再操纵是动力电池收受接管的最首要体例。收受接管后的动力电池，不管是不是颠末梯次操纵，电池终究城市被资本化处置，即经由过程处置酿成原材料进行再操纵。一些企业就在这个进程中进行上下流拓展，构成相对完全的财产链。

在鲍伟����Ϸapp看来，财产链的劣势在在各个环节可控，不但有助在下降企业的本钱；并且可以或许包管原料供给系统的完美。“对再生操纵企业来讲，既有电池收受接管，又能供给电池原材料，从而包管产物供给更不变、本钱劣势更较着。”

华友钴业操纵其在资本方面的劣势，向下流整合，环绕电池材料构成财产链闭环，但不触及电池单体的出产制造。

今朝，华友已构成从钴、镍、锂资本开辟到先驱体、正极材料再到锂电池梯次操纵，终究至再生操纵（即提取钴、镍、锂的再生电池材料）完全的动力蓄电池全生命周期闭环财产链。华友轮回作为华友钴业的轮回板块，重点“再造资本”——从废电池中来到新电池中去。

在三元电池先驱体和正极材料范畴，华友别离与浦项团体和LG成立合伙公司。2018年年头，华友钴业与韩国浦项团体合伙成立两家公司，别离产动力电池三元先驱体，和动力电池正极材料；2018年4月，华友钴业又与LG化学成立合伙公司华金新能源材料，出产高镍型动力电池用三元先驱体新材料。

在退役电池再生操纵方面，华友轮回2018年投产的再生操纵公用出产线，已实现年处置退役动力蓄电池64680吨，每一年可分析收受接管钴5783吨（金属量）、镍9432吨（金属量）、锂2050吨（金属量）和锰、铜箔、铝箔等有价元素。

华友轮回已构成以浙江衢州废旧动力蓄电池收受接管再生基地为中间，辐射长三角地域，并计划在华北、西南、华南成立废旧动力蓄电池收受接管操纵区域出产中间。

不外，在范围尚小的时辰，拆解操纵划算的经济性可能还需要验证。在会上，丰田互市也引见了，其在动力电池收受接管范畴的摸索。与华友邃密化拆解分歧，日本丰田退役动力电池今朝首要冶炼成钢铁。据丰田互市（中国）无限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超引见，因为日本人力和场地等本钱都较高，是以只对退役电池进行简单拆解，然后间接燃烧冶炼成不锈钢，再发卖给不锈钢厂商。孙超坦言，在日本今朝这类体例的经济性最高。

摸索梯次操纵 经济性是最年夜障碍

退役动力电池除资本化操纵，梯次操纵是另外一条路径。在中国退役动力电池梯次化操纵场景相对较少，首要利用在基站的备用电源，或局限在小型动力系统中，例如电动自行车、低速电动车等。华友在梯次操纵方面，首要摸索储能电站、备用电源、叉车和低速电动车和储充一体化等方面。

华友梯次操纵项目

华友在衢州成立了一个电池梯次操纵的储能电站。该储能电站采取的是磷酸铁锂电池，首要用来削峰填谷。鲍伟坦言，他们在第一批利用时，是将电池包拆解到电芯，重组利用，因为工艺流程复杂，全体并没有经济性。

梯次操纵的经济型不但是国内电池收受接管的难点，在日本也有近似环境。孙超流露了，丰田在梯次操纵范畴的计划。丰田对退役电池首要进行两方面利用摸索，一种是制造为定制式蓄电池，利用在4S店，作为储能；另外一种是将电池车载再生操纵，从头回到消费者手中。

不外孙超暗示，今朝丰田梯次操纵依然处在摸索阶段，可否发生经济性仍不肯定。

那有法子提高梯次电池的经济型吗？

华友正在摸索不合错误电池进行检测，操纵汗青数据阐发进行电池分选的方式。

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，但电池检测及格，如许的电池可否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全一般，但对梯次操纵依然具有平安隐患，经由过程数据挑选便可以剔除这些电池。”鲍伟说。

在鲍伟看来，数据挑选本钱低，解除电池隐患加倍完全，提高梯次操纵电池经济性的好法子。

不外难点在在数据。鲍伟坦言，车企对数据十分敏感，若何实现车企和电池收受接管企业的数据同享，是下一步要处理的主要问题。